高鐵輕軌地鐵行業(yè)的紅外線安全光柵光幕保護(hù)裝置

高鐵、輕軌、地鐵作為大運(yùn)量的公共交通，安全始終是運(yùn)營的核心。從站臺(tái)候車到列車檢修，從軌道維護(hù)到設(shè)備運(yùn)行，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的疏漏都可能引發(fā)安全事故。紅外線安全光柵光幕保護(hù)裝置憑借非接觸檢測(cè)、響應(yīng)迅速、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，成為軌道交通行業(yè)的 “隱形安全衛(wèi)士”，在人員防護(hù)、設(shè)備監(jiān)護(hù)、區(qū)域隔離等場(chǎng)景中發(fā)揮著不可替代的作用。

一、站臺(tái)安全：防止人員誤入軌道

站臺(tái)與軌道之間的安全是運(yùn)營的重中之重，尤其是高峰期，乘客擁擠時(shí)易發(fā)生意外。紅外線安全光柵光幕在這里筑起一道 “無形防護(hù)欄”：

（一）站臺(tái)邊緣防護(hù)

在站臺(tái)邊緣下方安裝光柵光幕，光束沿站臺(tái)邊緣形成一道垂直光墻，高度從地面延伸至站臺(tái)面以上 30 厘米。當(dāng)有乘客的腳、行李或其他物體越過站臺(tái)邊緣，遮擋光束時(shí)，光柵立即觸發(fā)報(bào)警，同時(shí)聯(lián)動(dòng)站臺(tái)廣播提醒 “請(qǐng)勿靠近”，部分站點(diǎn)還會(huì)同步點(diǎn)亮邊緣警示燈，雙重警示減少意外。某地鐵 2 號(hào)線的測(cè)試顯示，安裝光柵后，站臺(tái)邊緣的危險(xiǎn)靠近事件減少了 75%。

（二）屏蔽門聯(lián)動(dòng)防護(hù)

在配備屏蔽門的站臺(tái)，光柵光幕安裝在屏蔽門與列車之間的縫隙處。當(dāng)列車未完全停穩(wěn)、屏蔽門未關(guān)閉時(shí)，若有人員試圖從縫隙進(jìn)入，光柵會(huì)立即阻止屏蔽門關(guān)閉，并發(fā)送信號(hào)給列車司機(jī)，暫緩發(fā)車。這種聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)解決了屏蔽門與列車之間的 “縫隙盲區(qū)” 問題，某高鐵站曾通過光柵及時(shí)阻止一名兒童伸手進(jìn)縫隙的危險(xiǎn)行為。

二、列車檢修：守護(hù)作業(yè)人員安全

列車檢修車間內(nèi)，機(jī)械臂、舉升設(shè)備、高壓電纜等圍繞列車運(yùn)作，人員在狹窄空間作業(yè)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)較高，光柵光幕的防護(hù)作用體現(xiàn)在：

（一）檢修區(qū)域隔離

在列車檢修工位周圍，用光柵光幕圍出安全作業(yè)區(qū)。當(dāng)機(jī)械臂或移動(dòng)設(shè)備靠近作業(yè)人員 1 米范圍內(nèi)時(shí)，光柵觸發(fā)設(shè)備減速；靠近至 50 厘米時(shí)，設(shè)備停止運(yùn)動(dòng)，避免人機(jī)碰撞。某動(dòng)車段的輪對(duì)檢修工位，安裝光柵后，機(jī)械臂與人員的潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)降低了 90%。

（二）高壓設(shè)備防護(hù)

列車車頂?shù)氖茈姽?、高壓電纜等設(shè)備在檢修時(shí)仍可能帶電，光柵光幕安裝在高壓設(shè)備周圍 1.5 米處，形成警戒區(qū)。未經(jīng)授權(quán)人員靠近時(shí)，光柵不僅發(fā)出聲光報(bào)警，還會(huì)聯(lián)動(dòng)切斷該區(qū)域的高壓電源，確保 “人近電斷”。某高鐵檢修庫曾因新員工誤闖高壓區(qū)，被光柵及時(shí)攔截，避免了觸電風(fēng)險(xiǎn)。

三、軌道與設(shè)備：防止異物入侵

軌道上的異物、設(shè)備的異常運(yùn)行都可能影響列車安全行駛，光柵光幕能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并預(yù)警：

（一）軌道異物檢測(cè)

在隧道入口、高架軌道等關(guān)鍵區(qū)段，安裝寬幅光柵光幕，光束覆蓋整個(gè)軌道截面。當(dāng)有大型異物（如掉落的施工工具、樹木枝干）進(jìn)入軌道時(shí)，光柵立即將信號(hào)傳至控制中心，調(diào)度人員可及時(shí)安排列車減速或停運(yùn)，排查清理異物。某輕軌線路曾通過光柵檢測(cè)到軌道上的一塊鋼板，及時(shí)停運(yùn)處理，避免了列車脫軌風(fēng)險(xiǎn)。

（二）設(shè)備運(yùn)行監(jiān)護(hù)

列車的空調(diào)機(jī)組、制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備在運(yùn)行中，若出現(xiàn)部件脫落、異常凸起等情況，安裝在車輛底部或側(cè)面的光柵光幕能實(shí)時(shí)檢測(cè)。當(dāng)設(shè)備異常超出安全范圍，遮擋光束時(shí)，光柵將故障信號(hào)發(fā)送至列車監(jiān)控系統(tǒng)，提醒司機(jī)或維修人員處理，防止小故障擴(kuò)大。

四、不同場(chǎng)景的光柵光幕選型

五、適應(yīng)軌道交通環(huán)境的特殊設(shè)計(jì)

軌道交通場(chǎng)景的環(huán)境復(fù)雜，光柵光幕需具備特殊性能：

· 抗干擾能力：站臺(tái)的強(qiáng)光、隧道的黑暗、檢修車間的電磁輻射都不會(huì)影響檢測(cè)，光柵通過濾波技術(shù)只識(shí)別特定波長的紅外光；

· 耐候性：戶外使用的光柵能承受 - 30℃至 60℃的溫差，防雨、防雪、防腐蝕，適應(yīng)不同地域的氣候條件；

· 長壽命：軌道交通設(shè)備的更換成本高，光柵的平均無故障工作時(shí)間需達(dá) 10 萬小時(shí)以上，減少維護(hù)頻率。

六、結(jié)語

紅外線安全光柵光幕保護(hù)裝置在高鐵、輕軌、地鐵行業(yè)的應(yīng)用，從被動(dòng)防護(hù)轉(zhuǎn)向主動(dòng)預(yù)防，用科技手段填補(bǔ)了傳統(tǒng)防護(hù)的不足。無論是站臺(tái)的人潮涌動(dòng)，還是檢修車間的精密作業(yè)，它都能精準(zhǔn)識(shí)別危險(xiǎn)，快速響應(yīng)，為軌道交通的安全運(yùn)營保駕護(hù)航。

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