新聞中心
News Center
更新時(shí)間:2025-08-19
點(diǎn)擊次數(shù): 
高鐵、輕軌、地鐵作為大運(yùn)量的公共交通,安全始終是運(yùn)營的核心。從站臺(tái)候車到列車檢修,從軌道維護(hù)到設(shè)備運(yùn)行,任何一個(gè)環(huán)節(jié)的疏漏都可能引發(fā)安全事故。紅外線安全光柵光幕保護(hù)裝置憑借非接觸檢測(cè)、響應(yīng)迅速、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn),成為軌道交通行業(yè)的 “隱形安全衛(wèi)士”,在人員防護(hù)、設(shè)備監(jiān)護(hù)、區(qū)域隔離等場(chǎng)景中發(fā)揮著不可替代的作用。
站臺(tái)與軌道之間的安全是運(yùn)營的重中之重,尤其是高峰期,乘客擁擠時(shí)易發(fā)生意外。紅外線安全光柵光幕在這里筑起一道 “無形防護(hù)欄”:
(一)站臺(tái)邊緣防護(hù)
在站臺(tái)邊緣下方安裝光柵光幕,光束沿站臺(tái)邊緣形成一道垂直光墻,高度從地面延伸至站臺(tái)面以上 30 厘米。當(dāng)有乘客的腳、行李或其他物體越過站臺(tái)邊緣,遮擋光束時(shí),光柵立即觸發(fā)報(bào)警,同時(shí)聯(lián)動(dòng)站臺(tái)廣播提醒 “請(qǐng)勿靠近”,部分站點(diǎn)還會(huì)同步點(diǎn)亮邊緣警示燈,雙重警示減少意外。某地鐵 2 號(hào)線的測(cè)試顯示,安裝光柵后,站臺(tái)邊緣的危險(xiǎn)靠近事件減少了 75%。
(二)屏蔽門聯(lián)動(dòng)防護(hù)
在配備屏蔽門的站臺(tái),光柵光幕安裝在屏蔽門與列車之間的縫隙處。當(dāng)列車未完全停穩(wěn)、屏蔽門未關(guān)閉時(shí),若有人員試圖從縫隙進(jìn)入,光柵會(huì)立即阻止屏蔽門關(guān)閉,并發(fā)送信號(hào)給列車司機(jī),暫緩發(fā)車。這種聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)解決了屏蔽門與列車之間的 “縫隙盲區(qū)” 問題,某高鐵站曾通過光柵及時(shí)阻止一名兒童伸手進(jìn)縫隙的危險(xiǎn)行為。
列車檢修車間內(nèi),機(jī)械臂、舉升設(shè)備、高壓電纜等圍繞列車運(yùn)作,人員在狹窄空間作業(yè)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)較高,光柵光幕的防護(hù)作用體現(xiàn)在:
(一)檢修區(qū)域隔離
在列車檢修工位周圍,用光柵光幕圍出安全作業(yè)區(qū)。當(dāng)機(jī)械臂或移動(dòng)設(shè)備靠近作業(yè)人員 1 米范圍內(nèi)時(shí),光柵觸發(fā)設(shè)備減速;靠近至 50 厘米時(shí),設(shè)備停止運(yùn)動(dòng),避免人機(jī)碰撞。某動(dòng)車段的輪對(duì)檢修工位,安裝光柵后,機(jī)械臂與人員的潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)降低了 90%。
(二)高壓設(shè)備防護(hù)
列車車頂?shù)氖茈姽?、高壓電纜等設(shè)備在檢修時(shí)仍可能帶電,光柵光幕安裝在高壓設(shè)備周圍 1.5 米處,形成警戒區(qū)。未經(jīng)授權(quán)人員靠近時(shí),光柵不僅發(fā)出聲光報(bào)警,還會(huì)聯(lián)動(dòng)切斷該區(qū)域的高壓電源,確保 “人近電斷”。某高鐵檢修庫曾因新員工誤闖高壓區(qū),被光柵及時(shí)攔截,避免了觸電風(fēng)險(xiǎn)。
軌道上的異物、設(shè)備的異常運(yùn)行都可能影響列車安全行駛,光柵光幕能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并預(yù)警:
(一)軌道異物檢測(cè)
在隧道入口、高架軌道等關(guān)鍵區(qū)段,安裝寬幅光柵光幕,光束覆蓋整個(gè)軌道截面。當(dāng)有大型異物(如掉落的施工工具、樹木枝干)進(jìn)入軌道時(shí),光柵立即將信號(hào)傳至控制中心,調(diào)度人員可及時(shí)安排列車減速或停運(yùn),排查清理異物。某輕軌線路曾通過光柵檢測(cè)到軌道上的一塊鋼板,及時(shí)停運(yùn)處理,避免了列車脫軌風(fēng)險(xiǎn)。
(二)設(shè)備運(yùn)行監(jiān)護(hù)
列車的空調(diào)機(jī)組、制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備在運(yùn)行中,若出現(xiàn)部件脫落、異常凸起等情況,安裝在車輛底部或側(cè)面的光柵光幕能實(shí)時(shí)檢測(cè)。當(dāng)設(shè)備異常超出安全范圍,遮擋光束時(shí),光柵將故障信號(hào)發(fā)送至列車監(jiān)控系統(tǒng),提醒司機(jī)或維修人員處理,防止小故障擴(kuò)大。
| 應(yīng)用場(chǎng)景 | 環(huán)境特點(diǎn) | 光柵光幕參數(shù)要求 | 核心功能需求 |
| 地鐵站臺(tái)邊緣 | 人員密集、光線多變、粉塵少 | 光束間距 10mm,防護(hù)高度 50cm | 報(bào)警聯(lián)動(dòng)、抗陽光干擾 |
| 高鐵檢修車間 | 空間狹窄、多振動(dòng)、油污少 | 光束間距 20mm,檢測(cè)距離 5 米 | 設(shè)備聯(lián)動(dòng)減速 / 停機(jī) |
| 軌道異物檢測(cè) | 戶外、溫差大、多風(fēng)雨 | 防護(hù)等級(jí) IP67,寬幅拼接 | 遠(yuǎn)距離檢測(cè)、抗惡劣天氣 |
| 列車設(shè)備監(jiān)護(hù) | 振動(dòng)大、空間受限 | 小型緊湊設(shè)計(jì),響應(yīng)時(shí)間≤20ms | 異常凸起檢測(cè)、信號(hào)上傳 |
軌道交通場(chǎng)景的環(huán)境復(fù)雜,光柵光幕需具備特殊性能:
· 抗干擾能力:站臺(tái)的強(qiáng)光、隧道的黑暗、檢修車間的電磁輻射都不會(huì)影響檢測(cè),光柵通過濾波技術(shù)只識(shí)別特定波長的紅外光;
· 耐候性:戶外使用的光柵能承受 - 30℃至 60℃的溫差,防雨、防雪、防腐蝕,適應(yīng)不同地域的氣候條件;
· 長壽命:軌道交通設(shè)備的更換成本高,光柵的平均無故障工作時(shí)間需達(dá) 10 萬小時(shí)以上,減少維護(hù)頻率。
紅外線安全光柵光幕保護(hù)裝置在高鐵、輕軌、地鐵行業(yè)的應(yīng)用,從被動(dòng)防護(hù)轉(zhuǎn)向主動(dòng)預(yù)防,用科技手段填補(bǔ)了傳統(tǒng)防護(hù)的不足。無論是站臺(tái)的人潮涌動(dòng),還是檢修車間的精密作業(yè),它都能精準(zhǔn)識(shí)別危險(xiǎn),快速響應(yīng),為軌道交通的安全運(yùn)營保駕護(hù)航。
安協(xié)軌道交通專用紅外線安全光柵光幕,通過行業(yè)認(rèn)證,適配各類場(chǎng)景需求。訪問官網(wǎng)(www.gzhwq.com)可獲取《軌道交通安全防護(hù)方案》,或聯(lián)系技術(shù)團(tuán)隊(duì)提供定制化解決方案。