車輛分離光柵在 ETC 車道的應(yīng)用

經(jīng)常跑高速的司機可能遇到過這種情況：ETC 車道明明只有一輛車，欄桿卻遲遲不抬，或者前車剛過，后車還沒完全進入就落桿。這背后，很可能是車輛分離光柵沒調(diào)好。在 ETC 系統(tǒng)里，車輛分離光柵就像一雙 “火眼金睛”，專門負責判斷車道里有幾輛車、車有沒有完全通過。本文就來說說這雙 “眼睛” 在 ETC 車道里的作用、安裝要點和常見問題解決辦法。

一、ETC 車道為啥離不開車輛分離光柵？

ETC 車道最怕兩種情況：

· 跟車過近：兩輛車貼太近，系統(tǒng)分不清是一輛還是兩輛，容易多扣費或漏扣費；

· 車輛未完全通過：車還沒完全駛離車道，欄桿就落下，可能砸到車。

車輛分離光柵通過多束紅外光在車道兩側(cè)形成 “光幕墻”，車經(jīng)過時會遮擋光束，系統(tǒng)根據(jù)遮擋情況判斷車的長度、位置和通過狀態(tài)。比如一輛小轎車通過，光柵會記錄 “光束被全部遮擋→部分遮擋→完全不遮擋” 的過程，確認車已完全通過后，才給欄桿發(fā)出落桿信號。

要是沒有這層 “光幕墻”，光靠攝像頭識別，遇到強光、暴雨等天氣就容易出錯，影響通行效率。

二、車輛分離光柵的三大核心作用

（一）精準分離車輛，杜絕 “一車多費”

高速上經(jīng)常有大貨車跟小轎車過近的情況，光柵能通過遮擋時間和光束數(shù)量，區(qū)分開前后兩輛車。比如大貨車車身長，遮擋光柵的時間比小轎車長，系統(tǒng)據(jù)此判斷是兩車而非一車，避免后車 “蹭” 前車的 ETC 扣費。

（二）判斷車輛完全通過，防止欄桿砸車

光柵安裝在車道末端，當最后一束光不再被遮擋時，說明車已完全通過，系統(tǒng)才會讓欄桿落下。某高速 ETC 車道曾因光柵位置裝低了，SUV 通過時頂部沒被檢測到，系統(tǒng)誤判車已通過，欄桿砸到車頂，后來調(diào)整光柵高度才解決問題。

（三）識別異常情況，保障車道安全

遇到車輛在車道內(nèi)停車、倒車，或者有行人闖入，光柵會檢測到光束異常遮擋，給系統(tǒng)發(fā)出報警信號，同時不讓欄桿落下，避免事故發(fā)生。

三、安裝調(diào)試：這幾個細節(jié)決定通行效率

（一）高度要覆蓋各種車型

· 最低處：離地面 30 厘米，別讓小轎車底盤下的空隙漏檢；

· 最高處：至少 2.5 米，能檢測到貨車、大巴車的頂部。

· 比如一條 ETC 車道，光柵從 30 厘米裝到 2.5 米，不管是小轎車還是 12 米長的貨車，都能被完整檢測到。

（二）左右間距，太寬太窄都不行

· 太寬：光束之間縫隙大，摩托車、三輪車可能從縫隙中漏檢；

· 太窄：成本增加，還可能因輕微振動導(dǎo)致誤判。

· 常見做法：光束間距 10 厘米，既能精準檢測，又經(jīng)濟實用。

（三）調(diào)試時多模擬幾種場景

安裝好后，得用不同車型測試：

· 小轎車正常通過，看欄桿是否在車完全通過后落下；

· 兩輛車保持 5 米距離通過，看系統(tǒng)能否正確分離；

· 貨車帶貨柜通過，確認長車身不會被誤判為多輛車。

四、不同場景的光柵選型對比

五、常見問題及解決辦法

（一）陰雨天光柵頻繁誤判

雨天水汽會遮擋部分光束，系統(tǒng)可能誤認有車。解決辦法：給光柵鏡頭裝防雨罩，同時調(diào)整檢測靈敏度，忽略短暫的水汽遮擋信號。

（二）小轎車通過時欄桿落得慢

可能是光柵檢測距離調(diào)短了，車剛過光柵就落桿。把光柵往車道外移 50 厘米，讓車完全通過后再觸發(fā)落桿信號即可。

（三）貨車通過時系統(tǒng)顯示 “多輛車”

大貨車車身長，遮擋光柵時間久，系統(tǒng)可能誤以為是多輛車?？梢栽谙到y(tǒng)里設(shè)置 “長車模式”，延長光柵遮擋的判斷時間。

六、結(jié)語

車輛分離光柵雖小，卻是 ETC 車道高效通行的 “隱形保障”。選對類型、裝準位置、調(diào)好參數(shù)，才能讓它在各種天氣和車型下都精準工作。安協(xié)針對 ETC 車道推出的車輛分離光柵，有多種規(guī)格可選，還能根據(jù)車道寬度定制檢測范圍。訪問官網(wǎng)（www.gzhwq.com）可獲取《ETC 車道光柵安裝指南》，或聯(lián)系技術(shù)人員提供調(diào)試服務(wù)，讓每輛車都能快速、安全通過 ETC 車道。