地鐵光柵防夾智能預(yù)警技術(shù)：讓出行安全更有 “智慧”

在上海某地鐵站早高峰，一位乘客因車門即將關(guān)閉時(shí)搶行，被車門輕微夾住背包帶。所幸車門迅速回彈，避免了危險(xiǎn) —— 這背后正是地鐵光柵防夾智能預(yù)警技術(shù)在發(fā)揮作用。作為城市軌道交通的 “安全衛(wèi)士”，光柵防夾技術(shù)如何通過智能升級(jí)，實(shí)現(xiàn)從 “被動(dòng)防護(hù)” 到 “主動(dòng)預(yù)警” 的跨越？本文結(jié)合地鐵車門、屏蔽門、自動(dòng)扶梯等場(chǎng)景，解析核心技術(shù)、應(yīng)用優(yōu)勢(shì)及選型要點(diǎn)，助您了解這項(xiàng)守護(hù)千萬乘客的安全黑科技。

一、地鐵光柵防夾技術(shù)的核心原理：從 “夾后處理” 到 “夾前預(yù)警”

（一）傳統(tǒng)防夾技術(shù)的局限

早期地鐵多采用機(jī)械觸板或壓力傳感器防夾，存在兩大痛點(diǎn)：

1.檢測(cè)滯后：需接觸物體后才觸發(fā)回彈，夾傷風(fēng)險(xiǎn)較高；

2.誤判率高：對(duì)輕薄物體如圍巾、卡片漏檢率較高，曾有地鐵因漏檢導(dǎo)致乘客手部擦傷。

（二）智能光柵防夾的三大核心技術(shù)

1.紅外光束陣列檢測(cè)

在車門 / 屏蔽門邊緣安裝多束紅外光，形成細(xì)密的防護(hù)平面。當(dāng)乘客衣物、箱包遮擋任意光束，能在極短時(shí)間內(nèi)觸發(fā)預(yù)警，比如北京地鐵 14 號(hào)線采用的光柵，能精準(zhǔn)檢測(cè) 20mm 大小的物體遮擋。

2.AI 算法智能識(shí)別

通過深度學(xué)習(xí)技術(shù)，系統(tǒng)能區(qū)分 “人體” 與 “非危險(xiǎn)物體”：

· 識(shí)別到乘客肢體時(shí)，立即發(fā)送關(guān)門暫停信號(hào)；

· 檢測(cè)到雨傘、公文包等物體，根據(jù)遮擋面積判斷是否危險(xiǎn)，減少誤停。

3.多級(jí)預(yù)警機(jī)制

一級(jí)預(yù)警：檢測(cè)到輕微遮擋如衣物接觸，車門減速并發(fā)出蜂鳴提示；

二級(jí)制動(dòng)：檢測(cè)到人體肢體遮擋，快速?gòu)?qiáng)制暫停關(guān)門，同時(shí)車門回彈，整個(gè)過程耗時(shí)極短，最大程度減少傷害。

二、智能光柵防夾 vs 傳統(tǒng)防夾：核心優(yōu)勢(shì)對(duì)比

三、三大核心應(yīng)用場(chǎng)景：全地鐵場(chǎng)景覆蓋

（一）地鐵車門：守護(hù)上下車最后一道關(guān)

在車門邊緣安裝密集的紅外光束，與車門控制系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。當(dāng)檢測(cè)到人體肢體或隨身物品遮擋，系統(tǒng)立即暫停關(guān)門并回彈，同時(shí)發(fā)出語音提示。例如成都地鐵 5 號(hào)線的車門光柵，能有效檢測(cè)到兒童手臂，日均防夾數(shù)十次，保障乘客安全。

（二）屏蔽門：隔離軌道的 “智能屏障”

站臺(tái)屏蔽門安裝的光柵系統(tǒng)，覆蓋整個(gè)門體高度，能檢測(cè)站臺(tái)與軌道間的人體或物體。北京大興機(jī)場(chǎng)線的屏蔽門光柵，曾成功攔截兒童鉆爬事件，同時(shí)與列車信號(hào)聯(lián)動(dòng)，列車未停穩(wěn)時(shí)鎖定屏蔽門，避免誤操作帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

（三）自動(dòng)扶梯：梳齒區(qū)防夾升級(jí)

在扶梯梳齒板前方安裝光柵，檢測(cè)腳部接近時(shí)發(fā)出預(yù)警，結(jié)合壓力傳感器實(shí)現(xiàn)雙重保護(hù)。上海地鐵 11 號(hào)線的扶梯光柵，能有效預(yù)警鞋底卡入風(fēng)險(xiǎn)，日均預(yù)警 20 余次，提升扶梯使用安全性。

四、地鐵光柵防夾選型：三大核心指標(biāo)

（一）檢測(cè)精度

根據(jù)不同場(chǎng)景選擇合適的光束間距：

車門 / 屏蔽門需精準(zhǔn)檢測(cè)手指級(jí)危險(xiǎn)，選擇較小間距的光柵；

自動(dòng)扶梯檢測(cè)腳部或鞋底，可選擇稍大間距，平衡精度與成本。

（二）環(huán)境適應(yīng)性

地鐵環(huán)境復(fù)雜，需選擇抗振動(dòng)、寬溫設(shè)計(jì)的產(chǎn)品：

能承受地鐵運(yùn)行時(shí)的高頻振動(dòng)，經(jīng)過嚴(yán)格的振動(dòng)測(cè)試；

適應(yīng)地下站臺(tái)的溫差變化，在高低溫環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行。

（三）聯(lián)動(dòng)能力

確保光柵系統(tǒng)與地鐵現(xiàn)有控制系統(tǒng)無縫對(duì)接：

支持多種通訊接口，如 RS485、以太網(wǎng)等；

提供開放協(xié)議，兼容不同品牌的車門、屏蔽門系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信號(hào)傳輸與制動(dòng)。

五、典型案例：北京地鐵 14 號(hào)線的防夾升級(jí)之路

背景：早期采用觸板防夾，誤停率較高，且存在兒童夾傷風(fēng)險(xiǎn)。

解決方案：

1.車門更換為智能光柵系統(tǒng)，通過密集光束和 AI 算法提升檢測(cè)精度；

2.屏蔽門加裝光柵，與列車定位系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)智能預(yù)警。

效果：

防夾響應(yīng)速度大幅提升，夾傷風(fēng)險(xiǎn)顯著下降；

誤停率降低，單站日均節(jié)省停門延誤時(shí)間，運(yùn)營(yíng)效率提高。

六、結(jié)語：智能光柵，讓地鐵安全更 “聰明”

地鐵光柵防夾智能預(yù)警技術(shù)憑借非接觸檢測(cè)、智能算法和多級(jí)聯(lián)動(dòng)，成為地鐵安全的重要保障。選擇時(shí)需關(guān)注檢測(cè)精度、環(huán)境適應(yīng)性和聯(lián)動(dòng)能力，確保與地鐵復(fù)雜場(chǎng)景匹配。

安協(xié)地鐵光柵防夾系統(tǒng)已應(yīng)用于全國(guó)多條地鐵線路，覆蓋車門、屏蔽門、扶梯全場(chǎng)景，通過安全認(rèn)證與電磁兼容測(cè)試，為地鐵運(yùn)營(yíng)提供可靠防護(hù)。立即訪問官網(wǎng)（www.gzhwq.com）下載《地鐵防夾技術(shù)方案》，或聯(lián)系技術(shù)團(tuán)隊(duì)獲取免費(fèi)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，讓智能技術(shù)為地鐵安全保駕護(hù)航。